Les voitures blindées en Europe : normes, essais et réception par type

L’Europe a inscrit les voitures blindées dans son droit. Elle leur donne une catégorie, les mesure selon ses propres normes et les teste dans ses propres laboratoires.

Une catégorie à part

Le règlement européen de réception par type, le règlement (UE) 2018/858, énumère les véhicules à usage spécial qu’il reconnaît : autocaravanes, ambulances, corbillards, véhicules accessibles en fauteuil roulant, grues mobiles et autres. L’un d’eux est le véhicule blindé, code SB : « véhicule destiné à la protection des personnes ou des marchandises transportées et équipé d’un blindage pare-balles ». (Annexe I, partie A)

Comme le blindage change la façon dont une voiture est construite, le règlement précise quelles exigences techniques habituelles s’y appliquent. L’approche a voyagé : le projet de norme indienne de 2022 pour les véhicules blindés cite le règlement (UE) 2018/858 comme référence, et n’autorise une exemption que si le constructeur démontre que le véhicule ne peut satisfaire une exigence en raison de son usage spécial. À lire : les voitures pare-balles en Inde.

Les normes européennes

Trois documents font l’essentiel du travail.

• L’EN 1063 évalue le verre pare-balles, en classes BR1 à BR7.
• L’EN 1522 évalue le blindage opaque : panneaux d’acier, d’aramide et de polyéthylène.
• La directive VPAM BRV, de l’association allemande des laboratoires d’essai indépendants, évalue le véhicule terminé, en classes VR. Le laboratoire tire sur les points faibles, portes, montants et jointures, et une seule perforation fait échouer la voiture.

Le « B6 » du vendeur et le « VR7 » du laboratoire viennent de ces documents. À lire : les niveaux de protection des voitures blindées.

L’Allemagne : le Sonderschutzfahrzeug

L’allemand a un mot pour cela : Sonderschutzfahrzeug, véhicule à protection spéciale. Il couvre les voitures et les véhicules utilitaires à blindage intégré, utilisés par les services de sécurité de l’État, les particuliers, les sociétés de transport de fonds et la police. Les bancs d’épreuve publics, les Beschussämter, les testent et les certifient ; Wikipédia en allemand cite les bureaux de Mellrichstadt, Munich et Ulm. (Sonderschutzfahrzeug sur Wikipédia en allemand)

L’allemand distingue aussi deux façons d’en construire un. La Werkspanzerung est le blindage d’usine, intégré lors de la fabrication. La Nachrüstung est le blindage ajouté après coup, ce qui implique de démonter la voiture. Dans les deux cas, le blindage ajoute du poids : une seule porte blindée peut peser plus de 100 kg.

Blindage et contrôle des exportations

L’Europe contrôle l’exportation d’équipements militaires par la liste commune des équipements militaires de l’UE. Sa catégorie de véhicules concerne les véhicules conçus ou modifiés pour un usage militaire, et une note précise qu’elle ne s’applique pas aux véhicules civils conçus ou modifiés pour transporter de l’argent ou des objets de valeur. (Liste commune des équipements militaires de l’UE)

Une maison européenne

DARTZ est né à Riga et construit sur commande pour des clients du monde entier, notamment en France, en Belgique, en Suisse et à Monaco. Chaque Prombron’ peut être blindé ou non, avec un niveau défini lors d’une consultation privée. DARTZ appelle son blindage GBOL, et affirme qu’une voiture GBOL pèse à peu près autant que sa voiture de base. Le Black Dragon CLV a subi des essais de tir devant la caméra. À lire : comment est construite une voiture blindée et ce qu’est le GBOL.