DÉPARTEMENT AÉRONAUTIQUE
En 2020, il a été décidé de relancer le Département aéronautique à Riga. Dartz Motorz s’inspire de cette vision pour un avenir où les drones compléteront notre style et notre panache. L’idée est de changer l’image des drones, de simples jouets ou outils industriels à un accessoire qui affirme la personnalité de leur propriétaire. Baptisé Dartz PromDrone Black Bee, il a été développé avec les spécialistes des drones de Fixar, qui lui ont donné les avantages d’un hélicoptère et d’un aéronef sans pilote tout en éliminant les inconvénients des rotors basculants. Conçu par Alexander Isaev à partir du modèle Fixar 007 Outdoor, le drone décolle et atterrit comme un hélicoptère et dispose d’une grande autonomie grâce à la portance de son aile. La transition du mode hélicoptère au mode avion se fait sans interruption.
Département aéronautique de la société anonyme Usine de wagons russo-balte.
Photo : le pilote Vladimir (Voldemar) Fiodorovitch Smith près du premier exemplaire de l’avion Sommer-RBVZ, avant le premier vol d’essai. 6 mars 1911
Le 25 mai 1911, lors d’un vol de démonstration sur le Sommer-RBVZ, le pilote V. F. Smith a trouvé la mort. L’accident était dû à une défaillance des commandes. RBVZ a ensuite arrêté la production de l’avion conçu par Roger Sommer, élève d’Henri Farman.
Photo : le vol du pilote V. F. Smith sur le premier exemplaire du Sommer-RBVZ.
Avion S-6B. Concours d’avions militaires de 1912 à Saint-Pétersbourg.
Avion S-10 n° 101 « de concours ». Concours d’avions militaires de 1913 à Saint-Pétersbourg.
Version à flotteur unique de l’hydravion S-5A.
S-10 « Hydro » dans la cour de l’usine russo-balte.
L’avion S-11A au concours d’avions de 1913.
Avion S-12.
En 1913, I. I. Sikorsky a commencé à créer des avions multimoteurs. Dans la capitale circulaient des rumeurs sur une énorme machine volante construite par Russo-Balt.
Photo : construction des hangars du Département aéronautique de RBVZ sur l’aérodrome de Komendantski.
Biplan « Grand ». La première version bimoteur.
« Grand-Baltic » avec quatre moteurs en tandem.
Les vols du « Rousski Vitiaz » ont pleinement confirmé la possibilité de construire des avions lourds multimoteurs, et le ministère de la Guerre s’y est intéressé. À partir d’août 1913, l’Usine de wagons russo-balte (RBVZ) a construit le prototype d’un nouvel avion lourd quadrimoteur, baptisé en l’honneur du héros épique russe « Ilia Mouromets » (nom devenu commun aux différentes versions de cette machine, construite à l’usine de 1913 à 1917).
Photo : l’empereur Nicolas II examine le « Rousski Vitiaz ».
Assemblage de l’avion Ilia Mouromets. Département aéronautique de RBVZ, 1913.
L’ingénieur aéronautique I. I. Sikorsky dans l’atelier d’assemblage de la société « RBVZ ».
Bombardier « Ilia Mouromets » série B. Des mécaniciens inspectent les moteurs « Argus ».
Bombardier « Ilia Mouromets » série B.
Après le début de la Première Guerre mondiale, les escadrilles de Mouromets ont mené des missions de reconnaissance.
Photo : chasseur S-16.
Après le début de la Première Guerre mondiale, le président du conseil de l’usine russo-balte a lancé un concours pour créer un moteur d’avion destiné à l’Ilia Mouromets.
Photo : une série de chasseurs S-16 près du hangar de l’usine.
Face à la menace d’une prise de Riga par les Allemands, l’usine russo-balte a été évacuée à Petrograd.
Photo : le moteur RBVZ-6 de l’usine de Riga.
Après les coups d’État de 1917, l’usine aéronautique russo-balte de la société Usine de wagons russo-balte a été confisquée par décision du Conseil économique de la région du Nord du 25 septembre 1918 ; en novembre 1920, elle a été rebaptisée Usine d’avions russo-balte n° 2 (filiale n° 2).
Photo : chasseur S-20.