DEPARTAMENTO AERONÁUTICO
En 2020 se decidió relanzar el Departamento Aeronáutico en Riga. Dartz Motorz toma esa visión como inspiración para un futuro en el que los drones complementen nuestro estilo y nuestra elegancia. Queremos que los drones dejen de verse como simples juguetes o herramientas industriales y pasen a ser un accesorio que realce la individualidad de su propietario. Bautizado Dartz PromDrone Black Bee, se ha desarrollado junto a los especialistas en drones de Fixar, que le han dado las ventajas de un helicóptero y de una aeronave no tripulada, eliminando los inconvenientes de los rotores basculantes. Diseñado por Alexander Isaev a partir del modelo Fixar 007 Outdoor, el dron despega y aterriza como un helicóptero y, gracias a la sustentación del ala, tiene un gran alcance. El diseño permite pasar sin interrupción del modo helicóptero al modo avión.
Departamento de aviación de la sociedad anónima Fábrica de Vagones Ruso-Báltica.
Foto: el piloto Vladímir (Voldemar) Fiódorovich Smith junto al primer ejemplar del avión Sommer-RBVZ, antes del primer vuelo de prueba. 6 de marzo de 1911
El 25 de mayo de 1911, durante un vuelo de exhibición en el Sommer-RBVZ, murió el piloto V. F. Smith. La causa del accidente fue un fallo del sistema de mando. Después, RBVZ suspendió la producción del avión diseñado por Roger Sommer, alumno de Henri Farman.
Foto: el vuelo del piloto V. F. Smith en el primer ejemplar del Sommer-RBVZ.
Avión S-6B. Concurso de aviones militares de 1912 en San Petersburgo.
Avión S-10 n.º 101 «de concurso». Concurso de aviones militares de 1913 en San Petersburgo.
Versión de un solo flotador del hidroavión S-5A.
S-10 «Hydro» en el patio de la planta Ruso-Báltica.
El avión S-11A en el concurso de aviones de 1913.
Avión S-12.
En 1913, I. I. Sikorsky empezó a crear aviones multimotor. Por la capital corrían rumores sobre una enorme máquina voladora que construía Russo-Balt.
Foto: construcción de los hangares del Departamento de Aviación de RBVZ en el aeródromo de Komendantski.
Biplano «Grand». La primera versión bimotor.
«Grand-Baltic» con cuatro motores en tándem.
Los vuelos del «Russki Vitiaz» confirmaron plenamente que era posible construir aviones pesados multimotor, y el Ministerio de la Guerra mostró interés. Desde agosto de 1913, en la Fábrica de Vagones Ruso-Báltica (RBVZ) se construyó el prototipo de un nuevo avión pesado de cuatro motores, bautizado en honor del héroe épico ruso «Ilyá Múromets» (que se convirtió en el nombre común de las distintas versiones de esta máquina, construida en la planta de 1913 a 1917).
Foto: el emperador Nicolás II examina el «Russki Vitiaz».
Montaje del avión Ilyá Múromets. Departamento de aviación de RBVZ, 1913.
El diseñador aeronáutico I. I. Sikorsky en el taller de montaje de la sociedad «RBVZ».
Bombardero «Ilyá Múromets» serie B. Mecánicos inspeccionan los motores «Argus».
Bombardero «Ilyá Múromets» serie B.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, las escuadrillas de Múromets realizaron misiones de reconocimiento del enemigo.
Foto: caza S-16.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, el presidente del consejo de la planta Ruso-Báltica convocó un concurso para crear un motor de aviación para el Ilyá Múromets.
Foto: una serie de cazas S-16 junto al hangar de la fábrica.
Ante la amenaza de que los alemanes tomaran Riga, la planta Ruso-Báltica fue evacuada a Petrogrado.
Foto: el motor RBVZ-6 de la planta de Riga.
Tras los golpes de Estado de 1917, la Planta Aeronáutica Ruso-Báltica de la sociedad Fábrica de Vagones Ruso-Báltica fue confiscada por resolución del Consejo Económico de la Región Norte del 25 de septiembre de 1918; en noviembre de 1920 pasó a llamarse Planta de Aviones Ruso-Báltica n.º 2 (filial n.º 2).
Foto: caza S-20.