Niveaux de blindage des voitures expliqués : BR, VR et STANAG

Un catalogue dit B6. Un laboratoire d’essai dit VR7. Un ministère de la Défense dit niveau 3. Les trois répondent à la même question : qu’arrête ce véhicule ? Ce ne sont pas les mêmes réponses, et les lire côte à côte est plus simple qu’il n’y paraît.

Les trois échelles en un coup d’œil

Chaque échelle monte des armes de poing aux munitions de fusil, puis aux munitions perforantes. Seule la STANAG va jusqu’aux mitrailleuses lourdes et aux canons.

EN 1063 et EN 1522 : les niveaux B

La norme européenne EN 1063 évalue le verre pare-balles. Sa norme sœur, l’EN 1522, évalue les parties opaques : acier balistique, panneaux d’aramide et de polyéthylène. Les classes vont de BR1 à BR7, et les vendeurs les écrivent B1 à B7.

Classe	Munition	Projectile	Vitesse
BR1	.22 LR	plomb, 2,6 g	360 m/s
BR2	9×19 mm Parabellum	chemise métallique complète, 8,0 g	400 m/s
BR3	.357 Magnum	chemise métallique complète, 10,2 g	430 m/s
BR4	.44 Magnum	chemise métallique complète, 15,6 g	440 m/s
BR5	5,56×45 mm OTAN	chemise métallique complète, 4,0 g	950 m/s
BR6	7,62×51 mm OTAN	chemise métallique complète, 9,5 g	830 m/s
BR7	7,62×51 mm OTAN	noyau d’acier durci, 9,8 g	820 m/s

Chaque essai consiste en trois tirs sur un échantillon de 500 × 500 mm, à moins de 120 mm les uns des autres. BR6 est la classe à laquelle on pense quand on parle d’une protection « sérieuse » contre les fusils. BR7 est le sommet de l’échelle, et la seule classe EN qui résiste aux munitions perforantes. (EN 1063 sur Wikipédia)

VPAM BRV : tester le véhicule complet

Les normes EN évaluent des matériaux. VPAM, une association allemande de laboratoires balistiques indépendants, évalue la voiture terminée. Sa directive BRV est à l’origine des classes VR, pour Vehicle Resistance.

• Le laboratoire tire sur le véhicule assemblé, et vise ses points faibles : jointures de portes, montants, raccords et bords des vitrages.
• L’édition 2009 teste plusieurs angles d’impact, contre deux dans l’édition 1999.
• Une classe VR n’est attribuée que si chaque balle est arrêtée. Une seule perforation fait échouer le véhicule.

Pour les fusils, VR6 correspond à la munition 7,62×39 mm, VR7 à la 7,62×51 mm ordinaire et VR9 à la 7,62×51 mm perforante. C’est pourquoi B6 est généralement assimilée à VR7, et B7 à VR9. (Directive VPAM BRV)

STANAG 4569 : l’échelle militaire

L’AEP-55 de l’OTAN, mieux connue sous le nom de STANAG 4569, fixe des niveaux de protection pour les occupants des véhicules logistiques et blindés légers. Elle va au-delà des balles, et couvre les éclats d’artillerie et le souffle des mines.

Niveau	Menace cinétique	Distance
1	7,62×51 mm ordinaire, 5,56×45 mm ordinaire	30 m
2	7,62×39 mm perforante incendiaire	30 m
3	7,62×51 mm perforante, 7,62×54R perforante incendiaire	30 m
4	14,5×114 mm perforante incendiaire	200 m
5	25×137 mm APDS-T	500 m
6	30 mm APFSDS ou AP	500 m

(STANAG 4569 sur Wikipédia)

Comment lire une classification

Le chiffre ne dit pas tout. Un verre BR6 monté dans une porte qui n’a pas été testée avec lui ne prouve pas grand-chose. Demandez quelle norme a été utilisée, si la classe s’applique au véhicule entier, et demandez à voir le rapport d’essai.

Chaque palier coûte du poids. DARTZ publie son propre exemple : l’Aladeen Edition MMXXII pèse provisoirement 2 200 kg avec un blindage BR2 et 3 100 kg avec le pack optionnel STANAG 2.

La protection se choisit, elle ne se maximise pas. Le bon niveau est celui qui correspond à une menace réelle et à un usage réel de la voiture.

La position de DARTZ

DARTZ construit chaque Prombron’ blindé ou non, selon la spécification du client, et appelle son système de blindage GBOL. Le niveau est défini lors d’une consultation privée avec le bureau de Leonard F. Yankelovich, et non choisi dans un catalogue. Le Black Dragon CLV a subi des essais de tir filmés, et l’Aladeen Edition MMXXII est blindée BR2 de série, avec STANAG 2 en option. DARTZ affirme que ses voitures blindées GBOL pèsent à peu près autant que leurs voitures de base. Même le Black Alligator non blindé conserve sa structure en Kevlar recouvert de carbone et sa cage en acier, ce qui le rend, selon DARTZ à Top Gear, « plus sûr que la normale ».