Schutzklassen gepanzerter Autos erklärt: BR, VR und STANAG

Ein Prospekt sagt B6. Ein Prüflabor sagt VR7. Ein Verteidigungsministerium sagt Level 3. Alle drei beantworten dieselbe Frage: Was stoppt dieses Fahrzeug? Es sind nicht dieselben Antworten, und sie nebeneinander zu lesen ist einfacher, als es aussieht.

Die drei Skalen auf einen Blick

Jede Skala steigt von Kurzwaffen über Gewehrmunition bis zu panzerbrechenden Geschossen. Nur STANAG geht weiter bis zu Maschinengewehr- und Kanonenfeuer.

EN 1063 und EN 1522: die B-Stufen

Die europäische Norm EN 1063 bewertet beschusshemmendes Glas. Ihre Schwesternorm EN 1522 bewertet die undurchsichtigen Teile eines Aufbaus: Panzerstahl sowie Paneele aus Aramid und Polyethylen. Die Klassen reichen von BR1 bis BR7, und Händler schreiben sie B1 bis B7.

Klasse	Munition	Geschoss	Geschwindigkeit
BR1	.22 LR	Blei, 2,6 g	360 m/s
BR2	9×19 mm Parabellum	Vollmantel, 8,0 g	400 m/s
BR3	.357 Magnum	Vollmantel, 10,2 g	430 m/s
BR4	.44 Magnum	Vollmantel, 15,6 g	440 m/s
BR5	5,56×45 mm NATO	Vollmantel, 4,0 g	950 m/s
BR6	7,62×51 mm NATO	Vollmantel, 9,5 g	830 m/s
BR7	7,62×51 mm NATO	Hartstahlkern, 9,8 g	820 m/s

Bei jeder Prüfung werden drei Schüsse auf eine Probe von 500 × 500 mm abgegeben, im Abstand von höchstens 120 mm zueinander. BR6 ist die Klasse, die man meist mit „ernsthaftem“ Schutz gegen Gewehre meint. BR7 ist die Spitze der Skala und die einzige EN-Klasse gegen panzerbrechende Geschosse. (EN 1063 auf Wikipedia)

VPAM BRV: Prüfung des ganzen Fahrzeugs

Die EN-Normen bewerten Materialien. VPAM, eine deutsche Vereinigung unabhängiger ballistischer Labore, bewertet das fertige Auto. Ihre Richtlinie BRV steht hinter den VR-Klassen, kurz für Vehicle Resistance.

• Das Labor beschießt das montierte Fahrzeug und zielt auf die Schwachstellen: Türfugen, Säulen, Nähte und Glaskanten.
• Die Ausgabe von 2009 prüft mehrere Auftreffwinkel, die Ausgabe von 1999 prüfte zwei.
• Eine VR-Klasse wird nur vergeben, wenn jedes Geschoss gestoppt wird. Ein einziger Durchschuss lässt das Fahrzeug durchfallen.

Im Gewehrbereich steht VR6 für das Geschoss 7,62×39 mm, VR7 für 7,62×51 mm mit Vollmantel und VR9 für panzerbrechende 7,62×51 mm. Deshalb wird B6 meist mit VR7 und B7 mit VR9 gleichgesetzt. (VPAM-Richtlinie BRV)

STANAG 4569: die militärische Skala

Die NATO-Norm AEP-55, besser bekannt als STANAG 4569, legt Schutzstufen für die Insassen logistischer und leicht gepanzerter Fahrzeuge fest. Sie geht über Geschosse hinaus und umfasst auch Artilleriesplitter und Minenexplosionen.

Level	Kinetische Bedrohung	Entfernung
1	7,62×51 mm Vollmantel, 5,56×45 mm Vollmantel	30 m
2	7,62×39 mm panzerbrechend mit Brandsatz	30 m
3	7,62×51 mm AP, 7,62×54R panzerbrechend mit Brandsatz	30 m
4	14,5×114 mm panzerbrechend mit Brandsatz	200 m
5	25×137 mm APDS-T	500 m
6	30 mm APFSDS oder AP	500 m

(STANAG 4569 auf Wikipedia)

So lesen Sie eine Einstufung

Die Zahl allein sagt wenig. Glas der Klasse BR6 in einer Tür, die nicht damit geprüft wurde, beweist wenig. Fragen Sie, welche Norm verwendet wurde, ob die Klasse für das ganze Fahrzeug gilt, und lassen Sie sich den Prüfbericht zeigen.

Jede Stufe nach oben kostet Gewicht. DARTZ veröffentlicht ein eigenes Beispiel: Die Aladeen Edition MMXXII wiegt vorläufig 2.200 kg mit BR2-Panzerung und 3.100 kg mit dem optionalen STANAG-2-Paket.

Schutz wird gewählt, nicht maximiert. Die richtige Klasse ist die, die zu einer realen Bedrohung und einer realen Nutzung des Autos passt.

Die Position von DARTZ

DARTZ baut jeden Prombron’ gepanzert oder ungepanzert, nach Spezifikation des Kunden, und nennt sein Panzerungssystem GBOL. Die Klasse wird in einer persönlichen Beratung mit dem Büro von Leonard F. Yankelovich festgelegt, nicht aus einem Prospekt gewählt. Der Black Dragon CLV wurde vor laufender Kamera beschossen, die Aladeen Edition MMXXII ist serienmäßig nach BR2 gepanzert, STANAG 2 ist erhältlich. Laut DARTZ wiegen seine GBOL-gepanzerten Autos etwa so viel wie ihre Spenderfahrzeuge. Selbst der ungepanzerte Black Alligator behält seine carbonverkleidete Struktur aus Kevlar und Stahlkäfig, was ihn laut DARTZ gegenüber Top Gear „sicherer als normal“ macht.