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Les voitures blindées sont-elles légales aux États-Unis ? Ce qu’il faut savoir

Par Rédaction DARTZ · 29 septembre 2026 · Mis à jour 7 octobre 2026

Oui. Aucune loi fédérale n’interdit à un particulier de posséder une voiture blindée aux États-Unis, et elle s’immatricule comme n’importe quel autre véhicule. Ce que la loi fédérale encadre, c’est le travail : en vertu du 49 U.S.C. 30122, les entreprises qui modifient un véhicule ne peuvent pas rendre inopérant son équipement de sécurité obligatoire. Les codes de la route des États s’appliquent toujours aux vitres teintées, aux feux et aux sirènes, et certains États restreignent les gilets pare-balles, ce qui est une autre question.

La réponse courte est oui. Aux États-Unis, un particulier peut acheter, posséder et conduire une voiture blindée. La réponse longue porte sur qui la construit, et comment.

Posséder : pas d’interdiction fédérale

Aucune loi fédérale n’empêche un particulier de posséder une voiture pare-balles. Elle est enregistrée, immatriculée et assurée dans l’État comme n’importe quel autre véhicule. Dirigeants, personnalités publiques et familles en achètent pour la même raison que le Secret Service : quitter un lieu dangereux sains et saufs.

Le DARTZ Prombron’ Black Stallion, vue de trois quarts avant, dans une cour, 2019

Le travail : la règle make-inoperative

La loi fédérale s’intéresse au constructeur, pas au propriétaire. Selon le 49 U.S.C. 30122, un constructeur, distributeur, concessionnaire ou garage ne peut pas sciemment rendre inopérant un dispositif ou un élément de conception installé pour respecter les Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).

Des artisans soudent une coque en acier blindé dans l’atelier DARTZ

Si une voiture neuve est blindée avant sa première vente au détail, le blindeur est ce que la NHTSA appelle un alterer, un modificateur. Selon le 49 CFR 567.7, il doit s’assurer que la voiture respecte toujours chaque norme concernée par son travail, et apposer une étiquette permanente indiquant son nom, la date et cette déclaration, à côté de l’étiquette du constructeur d’origine. La NHTSA n’homologue pas les voitures à l’avance ; l’usage d’une voiture sur la route relève de l’État qui l’immatricule. (Interprétation de la NHTSA)

Pour un atelier de blindage, cela signifie que les airbags, ceintures, feux et autres systèmes obligatoires doivent toujours fonctionner à la sortie de la voiture. Des portes plus lourdes, un verre plus épais et des freins et suspensions renforcés : c’est ainsi qu’un bon carrossier absorbe le poids du blindage sans neutraliser au passage un système de sécurité.

Les règles des États s’appliquent toujours

Chaque État a son propre code de la route. Le verre blindé doit toujours respecter les règles de l’État sur les vitres teintées et la visibilité. Les feux et sirènes d’urgence sont réservés aux véhicules autorisés. Une voiture plus lourde peut aussi être immatriculée dans une autre catégorie de poids. Les règles varient d’un État à l’autre, mieux vaut donc les vérifier auprès du DMV de l’État avant de construire la voiture.

Les gilets pare-balles, une autre question

On confond facilement les deux. Les lois sur les gilets pare-balles concernent les gilets portés, pas les voitures. New York, par exemple, réserve depuis juillet 2022 l’achat de gilets pare-balles aux professions habilitées. (New York Department of State) Ces lois ne disent rien des véhicules blindés.

Choisir le niveau de protection

Le niveau doit correspondre à la menace, pas au catalogue. La plupart des voitures particulières sont construites pour arrêter des balles d’arme de poing ou de fusil, et chaque palier ajoute du poids. À lire : les niveaux de protection des voitures blindées pour les échelles BR, VR et STANAG, et comment est construite une voiture blindée.

DARTZ aux États-Unis

Un DARTZ Black Stallion Type C est disponible à Los Angeles, et les clients américains commandent via le site américain de DARTZ ou le bureau de Leonard F. Yankelovich. Chaque voiture est construite sur commande, blindée ou non. À lire : DARTZ aux États-Unis et l’histoire de la limousine présidentielle américaine.

Le bouchon de réservoir à tête de mort du DARTZ Black Stallion, ouvert

À propos de DARTZ

DARTZ est un carrossier de Riga qui construit des véhicules opulents sur mesure, blindés ou non, en séries strictement limitées. Il les appelle des BOND : Bespoke Opulent Noble Drives.

Son héritage remonte à l’Usine de wagons russo-balte (RBVZ), fondée à Riga en 1869, dont le département automobile a construit sa première voiture en 1909. Leonard F. Yankelovich a fait revivre cet héritage sous le nom DARTZ en 1988. Le groupe, DARTZ Grupa OÜ, est immatriculé à Tallinn, en Estonie.

Ses modèles Prombron’, de l’Iron Diamond et du Black Dragon au Black Shark, au Black Alligator et au Black Stallion, ont fait l’objet d’articles dans Top Gear, Forbes, Robb Report et Fox News, parmi bien d’autres.

Questions fréquentes

Est-il légal de posséder une voiture pare-balles aux États-Unis ?

Oui. Il n’existe aucune interdiction fédérale de posséder une voiture blindée ou pare-balles, et elle est enregistrée et immatriculée auprès du DMV de l’État comme toute autre voiture.

Qui encadre le blindage aux États-Unis ?

La National Highway Traffic Safety Administration. Sa règle dite make-inoperative, le 49 U.S.C. 30122, interdit aux constructeurs, concessionnaires et garages de neutraliser les équipements dont une voiture a besoin pour respecter les Federal Motor Vehicle Safety Standards.

Un gilet pare-balles relève-t-il de la même loi que le blindage d’un véhicule ?

Non. Les lois sur les gilets pare-balles concernent les gilets portés. New York, par exemple, réserve depuis juillet 2022 l’achat de gilets pare-balles aux professions habilitées. Ces lois ne concernent pas les véhicules blindés.

DARTZ construit-il des voitures blindées pour les États-Unis ?

Oui. DARTZ construit chaque Prombron’ sur commande, blindé ou non, pour des clients américains comme ailleurs, avec un niveau de protection défini lors d’une consultation privée.

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