Wie ein gepanzertes Auto gebaut wird: Stahl, Keramik, Faser und Glas

Nichts an einem gepanzerten Auto ist bloß angeschraubt. Der Stahl, der ein Gewehrgeschoss stoppt, ist schwerer als die Tür, die er ersetzt; das Glas ist dicker als die Scheibe, an deren Stelle es tritt; und jede Lücke dazwischen ist eine Stelle, durch die ein Geschoss dringen könnte. Ein gepanzertes Auto zu bauen ist die Kunst, diese Lücken zu schließen.

Eine Hülle um den Innenraum

Die Schutzhülle besteht aus Schichten, und jede hat eine Aufgabe. Panzerstahl und Keramikverbund bilden die harte Front, die das Geschoss zerlegt oder abstumpft. Dahinter fangen Lagen aus Aramidfaser wie Kevlar oder aus Polyethylenfaser die Splitter auf, die die Front abwirft. Keramik wird verwendet, weil sie extrem hart und für ihren Schutz leicht ist. (Ceramic armor auf Wikipedia)

Das Glas

Panzerverglasung ist ein Sandwich aus Verbundglasscheiben, die mit klaren Zwischenschichten verklebt und innen mit Polycarbonat hinterlegt sind. Die Glasschichten nehmen den Aufprall auf und verteilen ihn. Das Polycarbonat hält zusammen, was übrig bleibt, damit keine Splitter in den Innenraum gelangen. Ein Fenster, das Gewehrgeschosse stoppt, ist weit dicker und schwerer als eine Serienscheibe, und die Tür darum muss dafür gebaut sein, es zu tragen.

Die Schwachstellen

Ein Paneel ist leicht zu panzern. Eine Tür ist schwer. Entscheidend für ein gepanzertes Auto sind seine Fugen: der Spalt um eine Tür, die Säule zwischen zwei Fenstern, die Naht, an der das Dach auf die Karosserie trifft. Unabhängige Labore wissen das. Beim Fahrzeugtest nach VPAM zielen sie genau auf diese Stellen, und ein Auto besteht nur, wenn jedes Geschoss gestoppt wird. Gute Hersteller lassen die Paneele an den Fugen überlappen, damit es nie eine gerade Linie durch das Auto gibt.

Gewicht und Fahrwerk

Panzerung ist schwer, und der Rest des Autos muss sie tragen. Türen brauchen verstärkte Scharniere. Fahrwerk und Bremsen werden meist verstärkt. Notlaufreifen lassen das Auto mit beschädigtem Reifen weiterfahren. DARTZ veröffentlicht ein klares Beispiel: Die Aladeen Edition MMXXII wiegt vorläufig 2.200 kg mit BR2-Panzerung und 3.100 kg mit dem optionalen STANAG-2-Paket – 900 kg mehr für eine höhere Klasse.

Die eigene Panzerungstechnologie von DARTZ, GBOL, ist um genau dieses Problem herum gebaut. Laut DARTZ wiegt ein mit GBOL gepanzertes Auto etwa so viel wie das Spenderfahrzeug, von dem es ausgeht, behält so seine Leistung und kann die Schusslinie verlassen; eine ungepanzerte Ausführung ist sogar leichter als der Spender.

So baut DARTZ

DARTZ baut seine Karosserien aus Werkstoffen, die Gewicht gut tragen.

• Der Black Alligator nutzt carbonverkleidete Kevlarpaneele über einem Stahlkäfig. DARTZ sagte Top Gear, selbst das ungepanzerte Auto sei „sicherer als normal“, weil diese Struktur bleibt.
• Der Black Stallion CLV steht auf einem GMT-825-Rahmen, den DARTZ WarBones nennt, mit GBOL-Karosserie und AMG-Motor.
• Der Iron Diamond CLV hat eine Karosserie ganz aus Carbon auf der Urus-Plattform, gepanzert oder ungepanzert.
• Der Black Alligator MMXX war laut DARTZ das erste zivile Auto mit GBOL, einer zuvor nur militärisch genutzten Technologie. Sein Panzerglas ist in Böhmen gefertigtes Saphirglas, das laut DARTZ denselben Schutz bei halber Stärke bietet.
• Der originale Iron Diamond hatte drei Türen, ohne hintere Tür auf der Fahrerseite – eine Anordnung, die laut DARTZ ein Carjacking erschwert.
• Der originale Black Dragon von 2012 bot das Paket Lead Zeppelin mit Bleieinlagen in den Karosserieteilen und speziellem Bleiglas. Sein Nachfolger, der Black Dragon CLV, steht auf dem Mercedes-Maybach GLS und wurde 2024 vor laufender Kamera beschossen.

DARTZ nennt seine Panzerung GBOL. Jedes Auto wird im Auftrag gebaut, daher werden Schutzklasse, Innenraum und Ausführung in einer persönlichen Beratung mit dem Büro von Leonard F. Yankelovich festgelegt.