Cómo se construye un coche blindado: acero, cerámica, fibra y vidrio

Nada en un coche blindado es un simple añadido. El acero que detiene una bala de fusil pesa más que la puerta a la que sustituye, el vidrio es más grueso que el parabrisas que reemplaza, y cada hueco entre ellos es un lugar por donde podría pasar un proyectil. Construir uno es el oficio de cerrar esos huecos.

Una carcasa alrededor del habitáculo

La carcasa protectora está hecha de capas, y cada capa tiene una función. El acero balístico y los compuestos cerámicos forman la cara dura que fragmenta o deforma el proyectil. Detrás, capas de fibra de aramida, como el kevlar, o de fibra de polietileno atrapan los fragmentos que despide la cara. La cerámica se usa porque es extremadamente dura y ligera para la protección que ofrece. (Ceramic armor en Wikipedia)

El vidrio

El acristalamiento blindado es un sándwich de láminas de vidrio unidas con capas intermedias transparentes y respaldadas por dentro con policarbonato. Las capas de vidrio absorben y reparten el impacto. El policarbonato retiene lo que queda, para que las esquirlas no entren en el habitáculo. Una ventana capaz de detener munición de fusil es mucho más gruesa y pesada que una de serie, y la puerta que la rodea debe construirse para soportarla.

Los puntos débiles

Un panel es fácil de blindar. Una puerta, no. Lo que decide un coche blindado son sus juntas: el hueco alrededor de una puerta, el pilar entre dos ventanas, la unión entre el techo y la carrocería. Los laboratorios independientes lo saben. En el ensayo de vehículos VPAM apuntan exactamente a esos lugares, y un coche solo aprueba si se detienen todos los proyectiles. Los buenos constructores solapan los paneles en las juntas para que nunca haya una línea recta a través del coche.

Peso y mecánica

El blindaje pesa, y el resto del coche tiene que soportarlo. Las puertas necesitan bisagras reforzadas. La suspensión y los frenos suelen mejorarse. Los neumáticos run-flat permiten seguir circulando con un neumático dañado. DARTZ publica un ejemplo claro: la Aladeen Edition MMXXII pesa provisionalmente 2.200 kg con blindaje BR2 y 3.100 kg con el paquete opcional STANAG 2, 900 kg más por un nivel superior.

La tecnología de blindaje propia de DARTZ, GBOL, está pensada en torno a este problema. DARTZ afirma que un coche blindado con GBOL pesa más o menos lo mismo que el coche base del que parte, de modo que conserva sus prestaciones y puede salir de la línea de fuego, y que una versión sin blindaje resulta más ligera que el coche base.

Así construye DARTZ

DARTZ construye sus carrocerías con materiales que soportan bien el peso.

• El Black Alligator usa paneles de kevlar recubiertos de carbono sobre una jaula de acero. DARTZ dijo a Top Gear que incluso el coche sin blindaje es «más seguro de lo normal», porque esa estructura se mantiene.
• El Black Stallion CLV se basa en un bastidor GMT 825 que DARTZ llama WarBones, con carrocería GBOL y motor AMG.
• El Iron Diamond CLV tiene una carrocería íntegramente de carbono sobre la plataforma Urus, blindado o sin blindaje.
• El Black Alligator MMXX fue, según DARTZ, el primer coche civil construido con GBOL, una tecnología que antes solo se usaba en trabajos militares. Su vidrio blindado es vidrio de zafiro fabricado en Bohemia, que según DARTZ ofrece la misma protección con la mitad de grosor.
• El Iron Diamond original tenía tres puertas, sin puerta trasera en el lado del conductor, una disposición que según DARTZ dificulta el robo del vehículo con violencia.
• El Black Dragon original de 2012 ofrecía el paquete Lead Zeppelin, con inserciones de plomo en los paneles y vidrio especial al plomo. Su sucesor, el Black Dragon CLV, se basa en el Mercedes-Maybach GLS y se sometió a pruebas de disparo ante la cámara en 2024.

DARTZ llama GBOL a su blindaje. Cada coche se construye por encargo, así que el nivel, el habitáculo y los acabados se acuerdan en una consulta privada con la oficina de Leonard F. Yankelovich.