Neumáticos run-flat: cómo siguen circulando los coches blindados

En un coche corriente, un pinchazo significa parar. En un coche blindado puede significar parar en el peor sitio posible. El neumático run-flat existe para que el coche pueda seguir.

Qué hace un run-flat

Un neumático run-flat resiste los efectos de la pérdida de presión, de modo que el coche puede seguir circulando tras un pinchazo, a velocidad reducida y durante una distancia limitada. Cuánto y a qué velocidad depende del tipo. (Run-flat tire en Wikipedia)

Los tres tipos

Autoportante. Los flancos están reforzados para soportar el coche cuando falta el aire. Suelen permitir unos 80 km a unos 80 km/h. Es el tipo que montan de serie muchos coches corrientes, pero, una vez usado desinflado, el neumático normalmente no se puede reparar.

Autosellante. Una capa interior del neumático sella pequeños pinchazos, de un clavo o un tornillo, y detiene o frena la pérdida de aire. Sirve para agujeros pequeños, no para daños grandes.

Con soporte auxiliar. Un aro o inserto va montado en la llanta dentro del neumático. Cuando el neumático se desinfla, el coche rueda sobre el inserto. Este sistema soporta vehículos pesados durante largas distancias a buena velocidad, y es el estándar en vehículos militares y blindados.

Por qué los coches blindados dependen de él

Un coche blindado es pesado, y sus neumáticos son de las pocas partes que el blindaje no puede cubrir. Un inserto le permite salir del peligro con un neumático destrozado, y por eso las especificaciones de blindaje lo exigen.

• La especificación del Ministerio del Interior de la India para los vehículos antibalas de la policía exige un sistema run-flat válido para al menos 10 km. Lea coches antibalas en la India.
• La limusina blindada incorporada en 2021 a la flota del primer ministro indio usa, según se informó, neumáticos run-flat especiales.
• El coche presidencial de EE. UU. usa neumáticos reforzados de camión, pensados para seguir rodando dañados. Lea la historia de la limusina presidencial de EE. UU..

Una breve historia

Michelin usó revestimientos de espuma en neumáticos militares en 1934 y 1935. Chrysler trabajó con Goodyear en un sistema llamado Captive Air en 1958, y Dunlop desarrolló su Total Mobility Tyre entre 1972 y 1983. Los run-flat llegaron al público en la década de 1980, y algunos fabricantes ya los montan de serie.

No olvide el sensor

Un run-flat oculta su propio pinchazo: el coche sigue nivelado y se dirige casi con normalidad. Un sistema de control de presión de neumáticos es lo que avisa al conductor de que el neumático está desinflado y de que el coche circula con una distancia restante limitada.

En un DARTZ

Todo DARTZ Prombron’ se construye por encargo, y las ruedas forman parte del encargo, de las llantas doradas del Black Snake a las ruedas de radios en forma de bala del Black Dragon. En las versiones blindadas, la mecánica se elige para soportar el blindaje. Lea cómo se construye un coche blindado y el glosario del coche blindado.