Adolphe Kégresse y el semioruga que nació en un Russo-Balt

Cada invierno, los coches del zar se enfrentaban al mismo enemigo: la nieve. El hombre que dirigía su garaje decidió vencerla.

El chófer del zar

Adolphe Kégresse nació en Héricourt, en Francia, y se formó como ingeniero. En 1905 se trasladó a San Petersburgo para trabajar al servicio del zar Nicolás II, primero como chófer y después como jefe del garaje imperial.

Una oruga de goma

Para que los coches imperiales siguieran avanzando en la nieve profunda, Kégresse diseñó un nuevo tipo de oruga: una banda flexible de material engomado en lugar de las ruedas traseras. Convertía un coche corriente en un semioruga. La patentó en 1913.

La montó en varios coches, entre ellos un Packard de 12 cilindros y un Russo-Balt fabricado por la Fábrica de Vagones Ruso-Báltica. Los registros de DARTZ van más allá: el Departamento de Automóviles de la fábrica Ruso-Báltica produjo su primer vehículo con el sistema Kégresse, y DARTZ lo llama el primer vehículo para nieve práctico del mundo.

De San Petersburgo al mundo

Tras la revolución de 1917, Kégresse volvió a Francia. Citroën adoptó su sistema desde 1921 para vehículos todoterreno y militares. La idea también cruzó el Atlántico: el Ejército de EE. UU. evaluó vehículos Citroën-Kégresse a finales de los años veinte, y de los semiorugas estadounidenses M2 y M3 de la Segunda Guerra Mundial, construidos con el mismo principio, se fabricaron más de 41.000.

En el Wall of Fame de DARTZ

DARTZ rinde homenaje a Kégresse en su Wall of Fame, junto a Igor Sikorsky y André Nágel: un inventor que fue chófer personal del zar y cuyo primer sistema se probó en un coche de RBVZ. Lea la historia del coche blindado y la de los coches Russo-Balt.