Adolphe Kégresse und das Halbkettenfahrzeug, das auf einem Russo-Balt begann

Jeden Winter trafen die Autos des Zaren auf denselben Gegner: den Schnee. Der Mann, der seine Garage leitete, beschloss, ihn zu besiegen.

Der Chauffeur des Zaren

Adolphe Kégresse wurde im französischen Héricourt geboren und als Ingenieur ausgebildet. 1905 ging er nach Sankt Petersburg, um für Zar Nikolaus II. zu arbeiten, zuerst als Chauffeur, dann als Leiter der kaiserlichen Garage.

Eine Kette aus Gummi

Damit die kaiserlichen Autos auch in tiefem Schnee vorankamen, entwarf Kégresse eine neue Art von Kette: ein flexibles Band aus gummiertem Material anstelle der Hinterräder. Es verwandelte ein gewöhnliches Auto in ein Halbkettenfahrzeug. Er patentierte es 1913.

Er baute es an mehrere Autos, darunter einen Zwölfzylinder-Packard und einen Russo-Balt der Russisch-Baltischen Waggonfabrik. Die Unterlagen von DARTZ gehen weiter: Die Automobilabteilung der Russisch-Baltischen Werke baute ihr erstes Fahrzeug mit dem Kégresse-System, und DARTZ nennt es das erste praxistaugliche Schneemobil der Welt.

Von Sankt Petersburg in die Welt

Nach der Revolution von 1917 kehrte Kégresse nach Frankreich zurück. Citroën übernahm sein System ab 1921 für Gelände- und Militärfahrzeuge. Auch über den Atlantik gelangte die Idee: Die US-Armee erprobte Ende der 1920er-Jahre Citroën-Kégresse-Fahrzeuge, und von den amerikanischen Halbkettenfahrzeugen M2 und M3 des Zweiten Weltkriegs, gebaut nach demselben Prinzip, entstanden mehr als 41.000.

An der DARTZ Wall of Fame

DARTZ ehrt Kégresse an seiner Wall of Fame, neben Igor Sikorsky und André Nágel: ein Erfinder, der persönlicher Fahrer des Zaren war und dessen erstes System auf einem RBVZ-Auto erprobt wurde. Lesen Sie die Geschichte des Panzerwagens und der Russo-Balt-Autos.