Das Papamobil: eine kurze Geschichte des Papstautos

Kein Auto wird von mehr Menschen in mehr Ländern gesehen als das des Papstes. Es muss ihn einer Menge von Hunderttausenden zeigen und ihn dabei schützen.

1929 und 1930: Geschenke an Pius XI.

Die ersten Papstautos waren Geschenke. Am 10. November 1929 stifteten die Brüder Graham eine Graham-Paige-837-Limousine, und Papst Pius XI. fuhr darin im Dezember zur Lateranbasilika. Am 14. November 1930 schenkte ihm Mercedes-Benz einen Nürburg 460 Pullman, eine lange Limousine mit einem einzelnen Sitz aus karmesinrotem Brokat im Fond, wie ein Thron, und einer in den Dachhimmel gestickten Taube. Er gilt als erstes offizielles Papstauto und steht im Kutschenpavillon der Vatikanischen Museen. (Vatikanische Museen)

1965: ein Wort entsteht

Als Papst Paul VI. 1965 New York besuchte, fuhr er in einem eigens angefertigten Lincoln Continental, und die englischsprachige Presse nannte ihn Popemobile, Papamobil. Der Name blieb, obwohl Johannes Paul II. die Medien später bat, ihn nicht mehr zu verwenden, weil er ihn für unwürdig hielt.

1980: die G-Klasse

Für den ersten Deutschlandbesuch von Johannes Paul II. 1980 baute Mercedes-Benz ein Papstauto auf dem 230 G, der G-Klasse, mit einer erhöhten Glaskabine, in der er stehen und gesehen werden konnte. Seither diente die G-Klasse als Basis vieler Papamobile.

1981: Panzerung

Am 13. Mai 1981 wurde Johannes Paul II. auf dem Petersplatz angeschossen. Danach erhielten die Autos, die ihn durch die Menge fuhren, Panzerglas, und das Papamobil mit Glaskabine wurde zum Bild eines Papstbesuchs. Offene Autos verschwanden nicht: 1982 nutzte er in Spanien ein offenes Fahrzeug auf Basis des SEAT Panda, mit einem Haltegriff, damit er stehen konnte. 1997 baute Mercedes-Benz für den Papst einen S 500 Landaulet, eine Limousine mit Klappverdeck über dem Fond. Lesen Sie, was ein Landaulet ist.

Franziskus und das offene Auto

Papst Franziskus wollte der Menge nahe sein und nutzte offene Fahrzeuge statt einer Glaskabine. Am 4. Dezember 2024 übergab ihm Mercedes-Benz das erste vollelektrische Papamobil, gebaut auf der G-Klasse, mit drehbarem Sitz, Haltebügel und einziehbarem Dach, rechtzeitig zum Heiligen Jahr 2025. Der Vatikan plant, bis 2030 alle päpstlichen Fahrzeuge zu elektrifizieren. (Vatican News)

SCV 1

Papamobile tragen meist das Kennzeichen SCV 1, für Status Civitatis Vaticanae, den Staat Vatikanstadt.

Was das Papamobil lehrt

Das Papamobil löst die schwierigste Aufgabe im Automobilbau: einen Menschen der Welt zu zeigen und ihn zugleich zu schützen. Seine Antworten, erhöhte Sitze, Glaskabinen, Klappverdecke, Panzerung dort, wo es darauf ankommt, sind dieselben, die jedes Staatsauto nutzt. Lesen Sie, was ein offizielles Staatsauto ist, und mehr über die Geschichte der US-Präsidentenlimousine.