Protección antidrones para coches: el DARTZ Drone Protection Standard

Durante un siglo, el blindaje respondía a una pregunta: ¿qué detiene una bala? DARTZ plantea ahora una segunda. En palabras de DARTZ, la mayor amenaza hoy ya no es el hombre armado, sino el hombre con un dron.

De dónde viene

DARTZ desciende de la fábrica Ruso-Báltica donde Igor Sikorsky dirigía el Departamento Aeronáutico antes de marcharse a América. En 2020 DARTZ relanzó un Departamento Aeronáutico en Riga y, a finales de ese año, presentó el PromDrone Black Bee, desarrollado con los especialistas en drones Fixar: un dron que despega como un helicóptero y vuela como un ala. Después, DARTZ dotó al Prombron’ Black Alligator de una plataforma para drones en el techo.

El Drone Protection Standard nació de ese trabajo. Lo desarrollaron juntos el Departamento de Seguridad y el Departamento Aeronáutico de DARTZ.

Tres familias de clases

JD: Jamming Drones

Las clases JD perturban la comunicación y la navegación de un dron sin causar daño físico. Se gradúan por alcance y por las frecuencias que cubren.

Clase	Alcance	Cubre	Pensada para
JD1	Hasta 500 m	Drones de consumo y FPV de 2,4 GHz y 5,8 GHz	Coches VIP, escoltas policiales
JD2	De 500 m a 2 km	Añade navegación por satélite: GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo	Convoyes, transporte blindado
JD3	De 2 a 5 km	Añade bandas de 900 MHz, 1,2 GHz y ondas milimétricas	Comitivas, seguridad fronteriza

JAD: Jamming and Annihilating Drones

Las clases JAD combinan la inhibición JD con contramedidas activas.

• JAD1 usa inhibición de clase JD2 y añade la toma de control de la señal del dron y el engaño del GPS para alejarlo del coche.
• JAD2 usa inhibición de clase JD3 y añade láseres de baja potencia que ciegan la óptica y los sensores del dron.
• JAD3 inhibe en todas las bandas más allá de 5 km y añade medidas de neutralización física (hard kill), con un modo autónomo para enjambres de drones. DARTZ la reserva para la protección de mayor riesgo.

SCOUT: los ojos del coche en el aire

Los drones SCOUT dan al vehículo su propio reconocimiento: SCOUT1, microdrones de menos de 1 kg con hasta 1 km de alcance; SCOUT2, drones de campo de 1 a 2 kg con visión térmica hasta 3 km; y SCOUT3, drones de largo alcance de hasta 5 kg que vigilan hasta 10 km.

Lo que comparten todas las clases

Todas las clases se basan en el mismo núcleo: detección de amenazas que clasifica un dron mediante radar, infrarrojos y escaneo de radiofrecuencia, una respuesta automática que elige la contramedida y una protección diseñada para enjambres, drones autónomos y aeronaves furtivas. Entre las opciones hay un centro de mando remoto, un enlace por satélite con una base de datos de amenazas de drones y contramedidas electrónicas que se adaptan cuando alguien intenta inhibir el coche.

Una segunda capa, no un sustituto

La protección balística y la protección antidrones responden a amenazas distintas. Los niveles de protección describen lo que detienen la carrocería y el vidrio. El Drone Protection Standard describe cómo el coche ve venir una amenaza aérea y qué hace al respecto. Un DARTZ se especifica teniendo en cuenta ambas, en una consulta privada con la oficina de Leonard F. Yankelovich.

Como firma DARTZ su comunicado: For Victors, always one step ahead. (Para los vencedores, siempre un paso por delante.)